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the price for the rest of the world is different,contact me before purchasing..
évolution site chronopost au 21/11/24 passe de 1kg à 20 kg, me contacter pour modification , impossible de reprendre 1 à 1 mes annonces !
pas d'expédition DOM-TOM , remboursement port obsolète avec les diverses augmentations.
NEGOCIATIONS=1 TRIMESTRE DE PLUS A COTISER, et comme vous je ne tiens pas à travailler jusqu'a 100 ans
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Etat de l'objet : D'occasion
edts le cherche midi 2004 , pas de photos , 15 x 24 cm, 266 pages , bel état
RÉSUMÉ
L'enquête choc que les clients et les cheminots attendaient.
" Pas de vague ". De gauche comme de droite, une classe politique frileuse a toujours craint de mettre les cheminots dans la rue. La SNCF serait une vache sacrée qu'il faudrait ménager et le TGV une des vitrines de la maison France.
Les patrons successifs de la SNCF ont appliqué ces consignes de prudence avec un zèle remarquable. Aujourd'hui, le résultat est sans appel : les trains roulent, ils roulent même bien, mais ils coûtent, et ils coûtent fort cher à l'État. L'ardoise de la SNCF s'élève à plus de six milliards d'euros par an.
Des syndicats divisés, des sureffectifs flagrants, un fret sinistré, des filiales en folie, des projets pharaoniques et un parfum insistant de corruption : cette belle et coûteuse bureaucratie de 180.000 personnes apparaît à peu près impossible à réformer. À l'égal de nombreux services publics " à la française ".
Au terme de cette enquête impitoyable mais sans a priori menée par trois journalistes d'investigation, le constat est accablant : à l'heure de l'Europe, de la concurrence et de l'austérité budgétaire, la machine infernale semble aller dans le mur. A moins d'un sursaut.
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